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前輪驅(qū)動的主要缺點就是使得汽車的操縱性變差。因為大多數(shù)的質(zhì)量都集中在汽車的前部，汽車的后驅(qū)動輪圖冊部將會變得輕一些，這樣后輪的的附著力就會變小，在有冰覆蓋的路面上行駛車尾就很容易發(fā)生側(cè)滑。但是這個問題現(xiàn)在已經(jīng)得到了解決，設(shè)計者在設(shè)計時會盡可能的將重量設(shè)置在汽車的后部，理想的質(zhì)量分配是前后輪所承受的的質(zhì)量之比為50:50，但是前輪驅(qū)動汽車很少有達到或接近這個比值的。
輪體、支重輪軸、軸套、密封圈、端蓋等相關(guān)部件構(gòu)成。支重輪可分為單邊支重輪與雙邊支重輪；挖掘機用支重輪與推土機用支重輪，挖掘機用支重輪一般是黑色油漆，推土機支重輪一般是黃色油漆
支重輪輪體材料一般50Mn、40Mn2、等材料，主要工藝鑄造或鍛造，機械加工，然后進行熱處理，輪子表面淬火后的硬度要達到HRC45~52，以增加輪子表面的耐磨性。支重輪軸的加工精度要求比較高，一般是需要數(shù)控機床進行加工才能達到要求。材料以40Mn2較多，加工后也要進行淬火熱處理，硬度達到HRC42左右
四輪一代市場如何進行供給側(cè)改革
目前的現(xiàn)狀是大家都在壓價格，拼營銷，山推、三一鏈條搞活動價格一低在低，四輪有的企業(yè)平進平出，一個輪子利潤幾塊錢都在做，造假不斷，搞笑的是，假l貨在市場上名氣很大了，反而原廠真的被視為假l貨；大部分企業(yè)也認(rèn)識到單純比拼營銷已無法適應(yīng)新的市場形勢，“練內(nèi)功”成為企業(yè)關(guān)注的重點。引導(dǎo)輪
目前市場是，履帶要求質(zhì)量高，利潤相對高一些，很多代理商選擇大廠的鏈軌去銷售，利潤也算可以，四輪像山推、三一、徐工、龍工的都價格超高，后市場基本不選擇，而一些小廠質(zhì)量可靠價格略低的反而市場不錯，目前行情保持一周七天不休。引導(dǎo)輪
大家都在拼價格導(dǎo)致整個四輪一帶后市場行業(yè)都不愿投入無法進行，加上勞動力成本逐年增加，企業(yè)較小私l募股權(quán)和創(chuàng)業(yè)投資很難進行，只有靠自己關(guān)系去主機廠搞新技術(shù)和國家稅收制度改革了。引導(dǎo)輪
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