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特種履帶材料和結(jié)構(gòu)有兩大特點(diǎn)，纖維方面采用杜邦公司凱夫拉纖維，而非普通履帶所用的鋼絲。凱夫拉纖維有強(qiáng)度高，重量輕，模量高，無(wú)收縮等優(yōu)點(diǎn)，世界上幾大名車所用輪胎皆采用此材料做為骨架。履帶內(nèi)部增強(qiáng)架采用世界公認(rèn)的太空材料碳纖維骨架代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鑄鋼骨架。凱夫拉纖維的強(qiáng)度與同等規(guī)格鋼絲相比是鋼絲的3倍，而碳纖維骨架則是鑄鋼骨架強(qiáng)度4倍。傳統(tǒng)的履帶存在的脫絲、脫齒、斷齒等現(xiàn)象在特種履帶上完全不會(huì)出現(xiàn)。
湖北中特工程機(jī)械有限公司的的產(chǎn)品主要適用于3.0~120噸級(jí)的履帶式工程機(jī)械（挖掘機(jī)、攤鋪機(jī)、旋挖機(jī)、強(qiáng)夯機(jī)、潛孔鉆機(jī)、履帶吊、水平定向鉆、銑刨機(jī)、破碎機(jī)等）。
中特公司通過(guò)ISO9001-2000質(zhì)量體系認(rèn)證和國(guó)家軍標(biāo)質(zhì)量體系認(rèn)證。
● 質(zhì)量方針：品質(zhì)成就未來(lái)，您滿意是我的執(zhí)著追求。
● 經(jīng)營(yíng)理念：誠(chéng)信務(wù)實(shí)、開(kāi)拓創(chuàng)新、優(yōu)質(zhì)高l效、安全環(huán)保。
● 核心價(jià)值觀：以人為本、共建共享、知難而進(jìn)，隴南覆帶總成，追求卓越。
履帶的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則 ：
1.當(dāng)履帶行走機(jī)構(gòu)受到?jīng)_擊載荷或跨越障礙時(shí)，應(yīng)能依靠緩沖彈簧的彈性行程完全補(bǔ)償履帶鏈曲線的變化，以防止履帶行走機(jī)構(gòu)零件過(guò)載。因此，覆帶總成型號(hào)，緩沖彈簧必須有必要的彈性行程。
2.在正常的工作條件下，張緊輪不會(huì)因上方區(qū)段履帶的跳動(dòng)而后移，即此時(shí)緩沖彈簧不應(yīng)產(chǎn)生彈性行程。因此，覆帶總成批發(fā)，緩沖彈簧必須有必要的預(yù)緊力。
3.當(dāng)履帶鏈因銷軸和銷孔磨損而伸長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)可以通過(guò)對(duì)張緊機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)，從履帶鏈中拆掉一塊履帶板，并恢復(fù)履帶的正常張緊度。因此，漲緊機(jī)構(gòu)必須有一定的調(diào)節(jié)行程。
緩沖彈簧在履帶行走機(jī)構(gòu)受到?jīng)_擊載荷時(shí)，能使導(dǎo)向輪向后后退一段距離，起緩沖作用，以減少?zèng)_擊，防止履帶行走機(jī)構(gòu)零件過(guò)載，減小履帶振跳，延長(zhǎng)履帶的使用壽命。緩沖彈簧必須有一定的預(yù)壓縮量，使彈簧存在預(yù)緊力。緩沖彈簧的預(yù)緊力一般比履帶張緊力大2倍以上。在調(diào)節(jié)履帶張緊力時(shí)，緩沖彈簧的拉力和長(zhǎng)度都不會(huì)發(fā)生變化。緩沖彈簧的預(yù)緊力不能過(guò)小，必須保證緩沖彈簧在機(jī)器前進(jìn)時(shí)不會(huì)因稍受外力即松弛從而影響履帶鏈軌銷和驅(qū)動(dòng)鏈輪的嚙合，引起履帶跳振。同時(shí)又要保證導(dǎo)向輪在各種正常工作條件下(如轉(zhuǎn)彎、倒退)不會(huì)后移，影響履帶銷和驅(qū)動(dòng)鏈輪的正常嚙合，甚至脫鏈。但同時(shí)必須注意預(yù)緊力也不宜取得過(guò)大，預(yù)緊力過(guò)大，就失去了緩沖作用。當(dāng)履帶和各輪之間卡入堅(jiān)硬石塊時(shí)或當(dāng)前方受到較大的沖擊時(shí)，緩沖彈簧應(yīng)能進(jìn)一步壓縮，覆帶總成出售，以保護(hù)履帶行走機(jī)構(gòu)各零件不致?lián)p壞。
影響工程鉆機(jī)履帶底盤(pán)性能的因素~內(nèi)阻力
湖北中特工程機(jī)械有限公司承襲湖北咸寧工程機(jī)械股份有限公司幾十年技術(shù)積累，擁有先進(jìn)的生產(chǎn)、檢測(cè)設(shè)備，依靠技術(shù)創(chuàng)新和科學(xué)管理，產(chǎn)品與國(guó)內(nèi)外知名成功企業(yè)對(duì)接，是從事履帶式工程機(jī)械底盤(pán)和液壓件研發(fā)、制造和銷售的專業(yè)型企業(yè)。產(chǎn)品銷售覆蓋國(guó)內(nèi)，積極參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
內(nèi)阻力主要指由行走機(jī)構(gòu)內(nèi)部的摩擦力造成的行走阻力。一般的履帶底盤(pán)都是由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、履帶、支重輪、導(dǎo)向輪、托鏈輪或拖鏈板等組成。
在行走時(shí)，這些機(jī)構(gòu)之間的摩擦必定會(huì)產(chǎn)生一定的內(nèi)部阻力，這種阻力一般主要有五部分組成：
1)履帶板繞過(guò)導(dǎo)向輪和驅(qū)動(dòng)輪時(shí)，履帶銷子與履帶銷套間相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的摩擦阻力。這種阻力與履帶銷子直徑、履帶銷與銷套間的摩擦系數(shù)有關(guān)。
2)支重輪處的摩擦阻力。這種阻力與支重輪外徑、支重輪直徑、支重輪傳到履帶板的重力及支重輪的輪軸間的摩擦系數(shù)有關(guān)。
3)導(dǎo)向輪處的摩擦阻力。這種阻力與導(dǎo)向輪和軸承間的摩擦系數(shù)、導(dǎo)向輪軸徑及導(dǎo)向輪滾道直徑有關(guān)。
4)驅(qū)動(dòng)輪處的摩擦阻力。這種阻力與驅(qū)動(dòng)輪軸承的摩擦系數(shù)、驅(qū)動(dòng)輪軸直徑、驅(qū)動(dòng)輪節(jié)圓直徑及履帶緊邊拉力有關(guān)。
5)托鏈輪或托鏈輪板處的摩擦阻力。這種阻力主要與托鏈輪或拖鏈板所支撐的履帶板的重量及接觸面積和摩擦系數(shù)有關(guān)。內(nèi)阻力一般要占行走阻力的16%左右，所以設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)給予充分的考慮。
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